永安行：共享单车时代中的“潜行者”

很久没骑共享单车的消费者，发现地铁口又开始整齐码着一排排共享单车，除了“多出来”的车子，还有“涨起来”的价格。

按照摩拜共享单车的新计费标准，在北京地区骑行30分钟以内收费1.5元，骑行超出30分钟，每30分钟收费1元。随后，哈罗单车等相继加入涨价队伍，上海、广州、深圳等城市也被纳入摩拜的溢价范围中。

自打小鸣单车等品牌宣告破产开始，整个行业便进入了洗牌期，资金链吃紧的企业开始接连出局。从野蛮生长到有序繁荣，共享单车市场正在重新孕育新的机会，而资本市场早已眼疾手快。

9月18日，A股共享单车第一股永安行股价也发生了异动，当日涨停，股价创近2个月新高，这不禁让人疑问。

作为共享概念为数不多的标的公司，永安行有何亮点？

ofo想必是大家最熟悉的一个单车品牌了，可是它的火爆并不是因为服务和质量，而是拖欠押金不还。

没错，ofo创始人戴威在2017年看到“共享”如此火爆之后便开始疯狂扩张，但是极速的扩张不但没有让ofo入账多少，反而欠下数十亿押金。

仅2018年ofo整体亏损就高达64.96亿元，而这其中近36.5亿元都是押金。

其押金退还从一开始的秒退到0-3个工作日，又到0-10个工作日，再到目前的0-15个工作日。

整整一年时间里，ofo几乎要把1块掰成8块花，然而即使是这样仍然入不敷出。在2018年底，位于北京中关村互联网中心的ofo总部，就被前来排队退押金的用户“包围”的里三层外三层。

眼看他宴宾客，眼看他起高楼，眼看他楼塌了。用这句话来形容以ofo小黄车为首的共享单车企业非常合适，从全民热捧、资本宠儿，到持续亏损、资本抛弃、民众反感，几年时间，繁华落尽的共享单车一度被质疑是没有前景的噱头。

但是，共享单车企业也不尽然是亏损破产的，其中有一家异常低调的共享单车企业，叫做永安行，就在2017年登陆A股，并且盈利状况良好。

根据财报，永安行2017年实现营业收入10.5亿元，同比增长36.2%；净利润5.16亿元，同比增长343.85%。

据永安行8月27日晚间公布的2019年半年报数据，报告期内，公司实现营业收入4.28亿元，归属上市公司股东的净利润为6612.11万元，共享出行平台收入超2018年3倍。

据了解，永安行的共享出行平台包括公共自行车系统、共享汽车系统(新能源汽车)、共享助力车系统、新一代公共自行车系统、网约车等。综合财报数据来看，2018年永安行共享出行平台业务收入累计实现1000余万元，2019年上半年，共享出行业务发展迅速，目前这部分收入已超过了2018年全年的 300%，预计今年将超过1.5亿元。

有钱好办事，盈利模式清晰的永安行正在打破共享单车的魔咒。

一直以来，BAT等巨头对入口流量生态的执着令人咋舌，在摩拜和ofo烧钱圈地撕得不亦乐乎之时，马云爸爸也盯上了出行市场。

早先，永安行分别向阿里等战略投资者增资扩股，先后累计融资31亿元，并收购共享单车品牌哈罗单车。

并购完成后，永安行已经成为国内仅次于摩拜和OFO的第三大共享单车品牌，也成为阿里在共享单车领域的核心落子，融入阿里共享经济核心战略生态，巨头流量效应将为公司未来业务发展带来极大红利。

马云让支付宝的入局共享单车领域，完全颠覆了共享单车传统的押金模式。

根据支付宝公开数据显示，开通芝麻信用的用户超过2亿人。与此同时，芝麻信用600分以上的又占据了绝大部分，也就意味着只要用户愿意使用支付宝扫码骑车，大部分人都是不需要支付押金的，这对于过去那些依靠押金持续发展的共享单车企业来讲，完全不可想象。

大部分共享单车企业除了依靠投资发展，还得依靠用户的这笔押金，累计下来，还是一笔不小的数字。

共享单车领域的竞争，像极了当初滴滴打车、Uber这类共享出行企业的竞争，一样是百花齐放，一样是巨头林立。

不同的是，滴滴打车、Uber花费了大量的时间在用户使用习惯培养上，无论是滴滴打车、Uber的司机还是乘客，几乎都是在低价甚至免费的环境下才渐渐接受了这种新型的出行方式。

而共享单车借助滴滴打车、Uber的模式，在极短的时间内完成的市场布局，共享单车王者之争，集中在了用户体验上，免押金模式估计在不少用户看来，也将是其中很重要的一个切入点。

相比于摩拜、ofo的新兴势力，永安在自行车行业已经是“老司机”了。

永安行最早位于江苏省常州市的一家传统有桩自行车生产厂商，在全国400多个城市投放超过200万辆自行车了。

而且，永安行一直跟政府关系密切，承接了很多政府公共自行车项目。“永安行”在中国公共自行车领域有6年的运营经历，在全国100多个城市有自己的运营管理团队，经验之丰富，可谓是身经百战了。

还有一点值得注意的就是，在各大单车公司普遍注册资本过低的情况下，“永安行”的责任承担能力是明显高于同行竞争者的，或者说得更直白一点，它是更让国家放心的企业。

如今，永安行抱上阿里大腿，是开启了像当初滴滴打车、Uber厮杀一样的竞争，还是将彻底改变共享单车领域的竞争格局，相信不久以后就会有结果。

随着网约车的盛行，人们的出行越来越便捷，这源自于互联网属性的加成。顾客不用出门，只需要在家用手机APP叫车，周边就会有司机前来接你。除了日常使用的快车之外，还有顺风车深受大家的欢迎。

但去年频生的顺丰车安全事件，让滴滴这个出行巨头蒙上了阴影，一时之间只好下线顺风车这一业务。

但市场你不去占领，别人就会去占领。

滴滴可能不会想到，共享单车公司可能在未来是其重要对手之一，目前滴滴6年亏了390亿，其面临的竞争可想而知。

目前，永安行共享助力车目前已在江西吉安、云南玉溪等城市进行试运行，在满足国家安全标准的前提下安装有电池、电机等助力设施，大幅改善用户骑行体验，尤其在远距离出行、丘陵城市优势很大。共享助力车将提升公司产品ARPU值，将从传统公共自行车业务单产品价格翻番，拓展公司市场空间。永安行围绕打造“四位一体”的共享出行平台，相继推出新一代公共自行车系统、共享助力自行车系统、共享汽车系统等新产品。目前公司成立小安汽车科技有限公司，推进共享汽车业务。

5月8日，永安行发布公告称，该司已取得网约车经营许可证。这家曾极为抵触“共享出行第一股”的公司，终于要在共享出行领域更进一步。这条公告中，有一句话格外显眼——“公司网约车经营具备全国范围内线上服务的能力”。

9月19日晚间，永安行（603776）发布公告，下属分公司收到安徽省阜阳市出租汽车管理站颁发的《网络预约出租汽车经营许可证》。公司取得《网络预约出租汽车经营许可证》后，可合法开展相关网约车的经营活动。

有分析称，从业务组合来说，还是比较有意义的。目前布局出行的企业，基本的思路都是尽量在一个APP中解决出行需求。

永安行网约车首先以二三四线城市为自身的发展区域，永安行在这些城市已经拥有了公共自行车、共享助力自行车、共享汽车等数千万的共享出行用户资源，而且在这些城市也拥有很好的线下团队资源。

永安行的共享出行融合之路，能借助本身在二三四线城市公共自行车领域的优势和经验。

对于网约车来讲，新加入者一定程度上能扩大市场，注入全新活力,永安行正在冲击滴滴的霸主地位。

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